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新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車助力青島地鐵6座裝配式車站建設

新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車助力青島地鐵6座裝配式車站建設

  • 分類:新聞中心
  • 作者:新大方辦公室
  • 來源:新大方訊
  • 發布時間:2022-08-19
  • 訪問量:0

【概要描述】  新大方訊? ? ?繼青島地鐵6號線全國首座全預制裝配式地鐵車站(可洛石路站)主體拼裝完成之后,再傳好消息,第二座裝配式車站富春江路站再有5環將完成主體拼裝。

  青島地鐵6號線位于青島市西海岸新區,線路全長30.8公里,共設地下車站21座,其中6座為裝配式車站。裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式,是將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產,構件成品在廠區內存放,根據施工生產需求外運至現場進行構件拼裝,構件拼裝就像是“搭積木”一樣,將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼裝成型,實現建筑結構施工生產工廠化。

  其中,這6座裝配式車站均使用新大方DFTC系列地鐵站拼裝臺車拼裝完成。



  DFTC130T地鐵站拼裝臺車是新大方自主研發的國內首臺地鐵站拼裝臺車,是為青島市地鐵6號線一期工程地鐵站預制構件拼裝施工研發的特殊裝備,它既能夠適應樁錨結構的基坑,又能夠適應樁撐結構的基坑。

  拼裝臺車工藝成熟,操作簡便,安全可靠。它拼裝精度高,整機全液壓系統控制,配備多組液壓油缸,油缸能同時給節段塊提供頂升、下降、縱向前后移動、橫向左右移動等動作,使安裝節段塊準確快捷;它施工效率高且節省人力,整個拼裝隊伍(設備操作人員、張拉人員、注漿人員等)僅需8-10人即可完成節段塊的拼裝工作。目前,國內裝配式地鐵車站正在推廣并在逐步標準化,設備后期可重復利用率很高,可避免資源浪費且節省成本。

  此外,與傳統現澆車站施工方法相比,新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車的

  應用,使施工現場不再使用模板、腳手架等周轉材料,避免了在現場進行切割焊等施工作業,使地鐵車站施工現場徹底告別臟亂差的傳統形象,大幅度節約工期、資源,減少碳排放,是積極踐行“綠色發展”理念,踐行國家“雙碳”戰略的具體體現。

  隨著工程的進展,本月底將再有1臺DFTC130T地鐵站拼裝臺車發運,為打造青島地鐵“示范線”“創新線”,為推動行業轉型升級,為建設綠色軌道交通工程全面高質量發展持續貢獻新大方力量。

新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車助力青島地鐵6座裝配式車站建設

【概要描述】  新大方訊? ? ?繼青島地鐵6號線全國首座全預制裝配式地鐵車站(可洛石路站)主體拼裝完成之后,再傳好消息,第二座裝配式車站富春江路站再有5環將完成主體拼裝。

  青島地鐵6號線位于青島市西海岸新區,線路全長30.8公里,共設地下車站21座,其中6座為裝配式車站。裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式,是將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產,構件成品在廠區內存放,根據施工生產需求外運至現場進行構件拼裝,構件拼裝就像是“搭積木”一樣,將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼裝成型,實現建筑結構施工生產工廠化。

  其中,這6座裝配式車站均使用新大方DFTC系列地鐵站拼裝臺車拼裝完成。



  DFTC130T地鐵站拼裝臺車是新大方自主研發的國內首臺地鐵站拼裝臺車,是為青島市地鐵6號線一期工程地鐵站預制構件拼裝施工研發的特殊裝備,它既能夠適應樁錨結構的基坑,又能夠適應樁撐結構的基坑。

  拼裝臺車工藝成熟,操作簡便,安全可靠。它拼裝精度高,整機全液壓系統控制,配備多組液壓油缸,油缸能同時給節段塊提供頂升、下降、縱向前后移動、橫向左右移動等動作,使安裝節段塊準確快捷;它施工效率高且節省人力,整個拼裝隊伍(設備操作人員、張拉人員、注漿人員等)僅需8-10人即可完成節段塊的拼裝工作。目前,國內裝配式地鐵車站正在推廣并在逐步標準化,設備后期可重復利用率很高,可避免資源浪費且節省成本。

  此外,與傳統現澆車站施工方法相比,新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車的

  應用,使施工現場不再使用模板、腳手架等周轉材料,避免了在現場進行切割焊等施工作業,使地鐵車站施工現場徹底告別臟亂差的傳統形象,大幅度節約工期、資源,減少碳排放,是積極踐行“綠色發展”理念,踐行國家“雙碳”戰略的具體體現。

  隨著工程的進展,本月底將再有1臺DFTC130T地鐵站拼裝臺車發運,為打造青島地鐵“示范線”“創新線”,為推動行業轉型升級,為建設綠色軌道交通工程全面高質量發展持續貢獻新大方力量。

  • 分類:新聞中心
  • 作者:新大方辦公室
  • 來源:新大方訊
  • 發布時間:2022-08-19
  • 訪問量:0
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  新大方訊     繼青島地鐵6號線全國首座全預制裝配式地鐵車站(可洛石路站)主體拼裝完成之后,再傳好消息,第二座裝配式車站富春江路站再有5環將完成主體拼裝。

  青島地鐵6號線位于青島市西海岸新區,線路全長30.8公里,共設地下車站21座,其中6座為裝配式車站。裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式,是將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產,構件成品在廠區內存放,根據施工生產需求外運至現場進行構件拼裝,構件拼裝就像是“搭積木”一樣,將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼裝成型,實現建筑結構施工生產工廠化。

  其中,這6座裝配式車站均使用新大方DFTC系列地鐵站拼裝臺車拼裝完成。

  DFTC130T地鐵站拼裝臺車是新大方自主研發的國內首臺地鐵站拼裝臺車,是為青島市地鐵6號線一期工程地鐵站預制構件拼裝施工研發的特殊裝備,它既能夠適應樁錨結構的基坑,又能夠適應樁撐結構的基坑。

  拼裝臺車工藝成熟,操作簡便,安全可靠。它拼裝精度高,整機全液壓系統控制,配備多組液壓油缸,油缸能同時給節段塊提供頂升、下降、縱向前后移動、橫向左右移動等動作,使安裝節段塊準確快捷;它施工效率高且節省人力,整個拼裝隊伍(設備操作人員、張拉人員、注漿人員等)僅需8-10人即可完成節段塊的拼裝工作。目前,國內裝配式地鐵車站正在推廣并在逐步標準化,設備后期可重復利用率很高,可避免資源浪費且節省成本。

  此外,與傳統現澆車站施工方法相比,新大方DFTC130T地鐵站拼裝臺車的

  應用,使施工現場不再使用模板、腳手架等周轉材料,避免了在現場進行切割焊等施工作業,使地鐵車站施工現場徹底告別臟亂差的傳統形象,大幅度節約工期、資源,減少碳排放,是積極踐行“綠色發展”理念,踐行國家“雙碳”戰略的具體體現。

  隨著工程的進展,本月底將再有1臺DFTC130T地鐵站拼裝臺車發運,為打造青島地鐵“示范線”“創新線”,為推動行業轉型升級,為建設綠色軌道交通工程全面高質量發展持續貢獻新大方力量。

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